Авиаработы на дельталетах. Первый опыт.

Анатолию Клименко посвящается

Из истории

Август 1982 г.

Поселок Усть-Омчуг Магаданской области, полевая база Центральной комплексной геолого-разведочной экспедиции.
Низкая облачность нависла над горизонтом, изредка моросит мелкий дождь. Над по-лем, вытянувшимся вдоль Колымской трассы, медленно парит необычного вида аппарат. Тишину нарушает шум мотоциклетного мотора, работающего на высоких оборотах.
Автомобильное движение в этих местах интенсивным не назовешь, но на обочине до-роги, примыкающей к полю, скопилось около десятка машин. Водители и пассажиры высы-пали посмотреть на невиданную до сих пор в этих местах технику.
Полет над полем с задачей определения часового расхода топлива в крейсерском по-лете выполнял мотодельтаплан "Поиск-01", созданный в студенческом конструкторском бюро Московского института инженеров Гражданской авиации, которое сегодня носит на-звание СКБ МГТУ ГА.
С 1982 года СКБ МГТУ ГА занимается разработкой и созданием моторных сверхлег-ких летательных аппаратов с балансирным управлением- мотодельтапланов, или как их сей-час называют - дельталетов.
В том же году по заказу Центральной опытно-методической геологической экспеди-ции был разработан и построен экспериментальный дельталет "Поиск-01", который в августе 1982 г. проходил эксплуатационные испытания в геологической партии в Магадан-ской области.
"Поиск-01" был одним из первых дельталетов в СССР, а испытания 1982 года были первой попыткой применения сверхлегких летательных аппаратов в авиационных спецрабо-тах. Создателям мотодельтаплана пришлось одновременно с испытаниями осваивать новый тип летательного аппарата, на котором никто ранее не летал. Свой первый полет по кругу и дельталет, и его пилот выполнили над аэродромом МВЛ п. Усть-Омчуг на глазах собравшихся геологов и летчиков местного авиаотряда, с удивлением наблюдавших "дико-винную" технику в полете.
Примерно в это же время Анатолий Клименко поднимал в небо над горой Кле-ментьева в Крыму первый мотодельтаплан, созданный в ОКБ О.К. Антонова. Тогда мы еще не были знакомы.
В 1983 работы по экспериментальному применению дельталетов в геологии были продолжены. На этот раз в экспедиции в Заливе Креста на Чукотке принимали уча-стие два дельталета, созданные в СКБ МИИГА - одноместный "Поиск-01" и двухмест-ный "Поиск-02".
В 1984 году на "Поиске-02" была предпринята попытка внесения сыпучих удоб-рений в колхозе им. Суворова в Белоруссии.
Все эти работы первого этапа носили сугубо экспериментальный характер. Мы учились летать, изучали условия эксплуатации, пробовали использовать наши аппараты для решения каких-то задач, которые ставили наши Заказчики. О выполнении произ-водственных работ речь тогда еще не стояла, да и не были мы к ним готовы.

Август 1986. Кольский полуостров.

Весной 1986 года отдел дельтапланерного спорта ЦК ДОСААФ СССР получил из Франции два новеньких двухместных БИДУЛМА-50, которые у нас получили на-звание "Космос" в соответствии с названием фирмы-изготовителя. Это был поистине царский подарок. Впервые для нас оказалось возможным посмотреть и "пощупать" настоящую фирменную заводскую технику. Можно без преувеличения сказать, что эти два французских дельталета сыграли ключевую роль в развитии моторных СЛА в СССР - позволили, во-первых переломить негативное отношение досаафовских чинов-ников к моторным СЛА и во-вторых послужили хорошим примером для многих кон-структоров. Мне довелось первым поднимать "Космосы" на аэродроме Тушино и пе-реучивать на них начальника отдела дельтапланерного спорта Колупаева Г.В., его за-местителя в то время Забаву В.И., первого чемпиона СССР по дельтапланерному спорту Андрея Кареткина. К середине лета все они уже вполне прилично освоили импортную технику. А у нас назревала очередная геологическая экспедиция. В это время мы располагали одноместным "Поиском-04", носящим название Дональд и двухместным, двухмоторным "Поиском-03". Дональд с мотором "Вихрь-30" и шестна-дцатиметровым крылом "Тайфун" был вполне рабочей машиной, "Поиск-03" находился в стадии постоянных доработок и экспериментов и летать на нем вне аэродрома было по большому счету авантюрой.
Учитывая состояние нашей техники и особую важность предстоящей экспедиции, в которой нам впервые предстояло выполнять несложные производственные работы, я выпросил у Колупаева Г.В. на время предстоящих работ один из "Космосов". Надо сказать, что Геннадий Васильевич дал аппарат по первой просьбе и без каких-либо колебаний.
Начиная с 1982 года у нас сложились хорошие деловые взаимоотношения с от-делением СЛА ОКБ им. О.К.Антонова, и пользуясь случаем я уговорил начальника отделения Дашивца А.Н. отпустить с нами в экспедицию Анатолия Клименко. Толю все мы уже хорошо знали, и он без труда вписался в нашу, притертую временем команду.
В конце июля 1986 года нас совместно с геологическим отрядом Центральной космоаэрогеологической экспедиции (ЦКАГЭ) высадили с АН-2 в центре Кольского полуострова, в местности с названием Шуурурта.

О пользе дельталета. Или почему я водовоз?

Место для базирования мы выбрали на плоской и протяженной вершине невы-сокого холма. Можно было расположиться в низине в маленьком, заброшенном посел-ке, где еще сохранились пригодные для жилья дома и протекал ручей, но там не бы-ло большой площадки, пригодной для облета аппаратов и проведения всяких экспери-ментов, выполнение которых требует наличия под собой хорошей площадки, на кото-рую в случае чего можно было бы без труда приземлиться. На вершине мы имели готовый аэродром, на который садился Ан-2, но не имели воды. Ходить за водой нужно было в распадок и топать при этом около двух километров. Воды же на 15 человек нужно было не мало. Выход нашли быстро, если далеко ходить и тяжело носить, то не лучше ли летать. Сорокалитровая алюминиевая фляга отлично вписалась на заднее сиденье "Космоса", пригодная для взлета и посадки площадка у воды на-шлась в семи километрах от лагеря, а почетное и вакантное место штатного водовоза мы уступили нашему гостю. На фирме Толе не удавалось много полетать, а здесь можно было оторваться. Таким образом Анатолий Павлович начал выполнять сразу по паре вполне "коммерческих" рейсов в день, ведь всем известно - без воды и не туды и не сюды. А встав с утра, взяв зубную щетку и прочие принадлежности, слетать к прозрачной речке за несколько километров на "самолете", чтобы умыться, что может быть лучше?
Другая насущная задача геолога в поле - добыча пропитания. Ведь на суточный рубль полевых особенно не разживешься, а вокруг рыба и дичь. С утра сажаю на зад-нее сиденье "Космоса" нашего инженера - рыбака и охотника Анатолия Старовидчен-ко - Старого с рыболовными снастями и везу его на речку. Вечером Толя привозит удачливого рыбака, который в полете из-за дырявого пакета растерял половину улова, но на уху все равно хватает.
Вокруг нас бродит много одичавших оленей. Мы их часто видим с воздуха, но наших охотников - Строго и местного старожила геолога Милановского по прозвищу диктатор Шуурурты преследуют неудачи. Местность здесь достаточно пересеченная, видимость с земли на пол километра и им никак не удается выйти на оленя.
О пользе авиаразведки известно давно. Для этой цели выбираю одноместного Дональда. Этот аппарат мы используем для первичного подбора площадок с воздуха, чтобы, если вдруг площадка окажется все-таки плохой не рисковать "Космосом".
Утром направляю Старого вдоль вездеходной дороги к месту, где чаще всего встречались олени. Через час вылетаю в этом же направлении. Минут через пять ви-жу бредущего по тундре Старого. Пролетев еще пару километров нахожу небольшое стадо оленей, которое движется пересекающимся курсом. Определив направление дви-жения стада и примерную скорость его движения, подыскиваю наиболее удобное ме-сто для засады среди характерной группы камней, которая может служит ориентиром для охотника. Возвращаюсь к Старому, теперь нужно найти вблизи пригодную пло-щадку, хорошего ничего нет и приходится садиться на пологий склон усыпанный не-большими кочками и плоскими камнями. Посадка проходит удачно, уточняю Старому направление его движения и объясняю приметы места, где он должен залечь в засаде. Теперь надо взлететь. Дональд как воробей скачет по небольшим камням и кочкам и подскочив на очередной, повисает в воздухе и я беру курс домой. Часа через три приходит Старый и рассказывает, что все стадо вышло прямо на него, и ему только оставалось выбрать самого аппетитного. Вывозить оленя на "Космосе" рискованно, пригодных площадок нет и можно потерять аппарат. Решаем отправить за мясом "До-нальда" но без крыла, по вездеходной дороге на телеге проехать можно. Вечером наш завхоз Борис Ваканья привозит на тележке мясо, оставив по дороге треть винта.

Геологические будни.

" …А я в тайге как будто гладиатор тащу огромный
щелочной аккумулятор, в груди молотит будто перфоратор…"

Есть разные методы и способы геологических изысканий. Но самый старый из них жив до сих пор. С определенной площади, в заданных местах собираются образ-цы породы, которые затем анализируются на наличие в них тех или иных элементов, свидетельствующих о возможности присутствия на обследуемой площади полезных ископаемых. Бывает, что таких камушков надо собрать значительное количество. И идет геолог с утра в маршрут на несколько, а бывает и на несколько десятков кило-метров, чтобы вечером, или через несколько дней притащить десяток, другой кило-граммов камней, собранных в заданной точке на вполне ограниченной площади. Вот и первая производственная задачка для нашей авиации. Есть заданное место, нужно найти вблизи площадку, определить ее пригодность, отвезти туда геолога и через не-которое время забрать его с камнями, или сначала его, а затем камни, если камней слишком много, или сначала камни, если последние ценнее. Много раз пришлось нам решать подобные задачи в различных вариациях.
Или аэрофотосъемка. Нужно отснять заданный участок с нужного ракурса при определенном освещении. Сделать это можно и с Ан-2. Но, скажем, заказали на се-годня самолет, летит он с Аппатит часа полтора - два, прилетел, сел, взял на борт оператора с АФА-39, прилетел на объект, а там облачность, условий для съемки нет, несколько летных часов истрачено, результата нет и денежки тю-тю. Иное дело дель-талет сидит вблизи объекта, солнышко выглянуло, колеса в воздух, пол часа и все готово. Или магнитометрическая съемка. Топает геофизик с пешеходным квантовым магнитометром М33 и в заданных точках делает измерения. А тут - датчик магнито-метра на крыло, геофизика с его регистратором-самописцем на сиденье и рассекай себе по заданным маршрутам хоть целый день. Найдите мне такого геолога которому это на понравиться. Конечно в восторге был и наш главный куратор от Заказчика Алексей Дунц - инженер-аэрофотосъемщик и великолепный бард.

Перебазирование, или смотрите за топливом ребята.

В середине августа на наш аэродром высадили еще одну геологическую партию из ЦКАГЭ. Плотность населения увеличилась, и вновь прибывшие во главе со своим начальником Владимиром Горбатовым решили расквартироваться в поселке. Вертолет для перебазирования решили не вызывать и обойтись своими силами. Новый началь-ник запретил своим сотрудникам садиться на дельталет, посчитав его не слишком на-дежным транспортным средством. Поэтому в день Воздушного флота его ребята от-правились к новому месту жительства налегке, а через некоторое время мы начали перебрасывать им их грузы. Надо сказать что всякой всячины у геологов предоста-точно и бывает, пара геологов имеет столько хабера, что Ми-8 его еле поднимает, сам был свидетелем. Челночные рейсы по маршруту аэродром поселок выполняли То-ля Клименко на "Космосе" и наш студент Петр Корниюк на Дональде. "Космос" пе-ревозил людей из числа тех кому полеты не были запрещены и более тяжелые грузы, посадочная площадка находилась в пятистах метрах от поселка. Дональд же выполнял точечную бомбардировку без посадки, сбрасывая прямо над поселком спальники, па-латки, и прочие принадлежности, падение которых с небольшой высоты не грозило повреждениями. Карусель получилась интенсивная, и гора груза на аэродроме посте-пенно убывала. В какой то момент я обратил внимание на то, что "Космос" вернулся раньше Дональда, хотя должно было быть наоборот, рейс на поселок и обратно со сбросом груза занимал около 15 минут и Петр вылетел значительно раньше Анатолия.
Толя заправлялся и собирался в очередной рейс и я попросил его посмотреть где Дональд. Минут через 20 "Космос" вернулся, но пилот в воздухе Петра не видел, зато девушка Катя, летевшая за пассажира, сказала, что видела аппарат на земле, но место точно определить не смогла. На поиски летим на "Космосе" с еще одним сту-дентом Олегом Чернигиным. На подходе к поселку вижу на пологом склоне отдельно стоящую телегу и метрах в пятидесяти от нее крыло, вокруг бродят унылые геологи. Склон порос карликовыми березами в рост человека, лесом это не назовешь, скорее кустарник. Этот кустарник рассечен двумя вездеходными дорогами. Тот, кто наблюдал с воздуха лежащий на склоне дельтаплан и толпу вокруг него знает, что подобное зрелище ничего хорошего не предвещает. Начинаю снижение по спирали, и тревога моя усиливается, хотя с воздуха видно, что и тележка и крыло вроде бы целые. На-конец замечаю Петра, который машет нам с дороги бензобаком. Становится ясно, что проблема с топливом. Идем на посадку, до посадочной площадки от места вынуж-денной посадки Дональда около полутора километров. Через пятнадцать минут слива-ем литров пять из бака "Космоса" Пете и слушаем его рассказ. Двигатель встал, ко-гда он возвращался от поселка на высоте около 100 метров. Садиться пришлось на вездеходную дорогу среди кустов, забурился так, что для того чтобы вытащить аппа-рат на более менее пригодное для взлета место, пришлось отстыковать крыло от те-лежки. Но аппарат цел. Перекурив и переговорив с геологами, пришедшими поглазеть на наш взлет, решаем что Петр уже пожалуй к взлету готов, пора и нам, чтобы по-наблюдать его с воздуха. Отруливаю на исходную, даю полный газ. Пробежав метров сорок "Космос" легко отрывается и резво идет в набор, " делаем геологам ручками", и на высоте 10 метров обрезает мотор. Посадка только перед собой, а садиться некуда, перед нами кочкарник до пятидесяти сантиметров. Пока руки делают свое дело - на себя от себя, представляю, как мы сейчас будем кувыркаться на глазах у всей чест-ной публики. Но аппарат - молодчага, проелозив метров пять, срезая кочки, замирает во вполне горизонтальном положении. Причина отказа видна сразу - топливный бак свалился с лонжементов и повис на топливном шланге. Кто-то из нас или я или Олег забыл закрепить бак, после того как мы слили топливо. Закрепляем бак, вытаскиваем аппарат на дорогу и еще раз все проверив, без проблем взлетаем. Как раз вовремя, чтобы увидеть, как Петр идет на взлет, ему потруднее. Взлет хоть и под уклон, но кусты буквально цепляют за концы полукрыльев. Наконец Дональд отрывается и мы берем курс на нашу базу.
Эффект от наших вынужденных посадок получился обратным. Владимир Горба-тов разрешил своим подчиненным летать нашими пассажирами.

Если площадка кажется с воздуха непригодной, то с земли она еще хуже.

Эту немудреную истину я знал, но прочувствовать ее полностью как-то не при-ходилось. На удалении 25 километров от нашего лагеря, в месте слияния двух рек, носящих названия Сухая и Золотая, по словам местных аборигенов можно было изло-вить семгу. Эту диковинную рыбу даже я, с моим богатым курильским и сахалин-ским жизненным опытом, в те времена не только не пробовал, но и не видел вооб-ще. Работы наши шли успешно, практически все что планировалось уже было выпол-нено, и мы решили снарядить экспедицию за семгой. Но сначала нужно было подыс-кать посадочную площадку в означенном месте, топать 25 км. пешком, даже за семгой энтузиастов не было. До этого мы уже слетали туда, но подходящей площадки не нашли. И я решил попробовать еще раз. Вылетел один на "Космосе", на борту Ро-машка на земле Р869, связь на маршруте без проблем. Еще раз облетев район, убе-дился, что характер местности внизу свидетельствует о полном отсутствии вероятно-сти наличия подходящих площадок, сплошные болота вперемешку с кустарником и валунами. Единственное место - небольшой, метров пятьдесят в длину и около два-дцати в ширину, остров, расположенный как раз в месте слияния рек. Несколько раз прохожу над островом, в центре метров пятнадцать - двадцать крупного галечника, по краям валуны, размер которых плавно увеличивается от диаметра футбольного мяча до полуметра. Сесть вроде можно, а вот взлететь. Связи с базой нет, я слишком низ-ко, но там знают, что я на пол часа могу со связи уйти, подбирая у земли площадку и совершив посадку, если таковую найду. Сделав очередной проход, понимаю, что садиться не стоит, но семги уж очень хочется и я очень аккуратно притираю аппарат в центре островка. С земли, о ужас, площадка крошечная, а бруствер вокруг такой, что я, сидя на сиденье не вижу воды. Без предварительной подготовки площадки о взлете нечего и думать. Перекурив и успокоившись, начинаю растаскивать валуны, чтобы удлинить взлетную полосу, выравниваю ямы. Не вызывать же вертолет, чтобы вытаскивать меня из этой дыры. На все про все уходит около часа. Меряю шагами площадку, получается чуть больше двадцати метров, увеличить ее больше не получа-ется, валуны ближе к краю такие, что нужен трактор. Откатив аппарат в начало по-лосы, еще раз все прикидываю, взлететь пожалуй можно, но если взлечу, то даю себе зарок сюда уже больше не садиться. Запустив мотор, давлю на тормоз и даю полный газ, отпускаю тормоз, аппарат начинает разбег, скорость растет сначала предательски медленно, но ближе к центру площадки "Космос" бежит уже достаточно резво. Рас-стояние до бруствера начинает стремительно убывать, и в этот момент под переднее колесо попадает один из глубоко засевших валунов, который мне не удалось выковы-рять. Пятка слетает с педали, но носок ноги продолжает жать на газ, чутьем пони-маю, что скорость принятия решения уже пройдена и если сейчас начну тормозить, то точно скапотирую. В результате столкновения с валуном, курс изменился градусов на двадцать, и расстояние до бруствера сократилось на несколько метров. С ужасом представляю как "Космос" врезается передним колесом в бруствер и далее кувыркает-ся через него в реку. К великому счастью, попавшийся первым под это колесо валун оказался пологим и сработал как трамплин. Аппарат, казалось, повис в воздухе, раз-думывая то ли ему еще раз коснуться земли то ли взмыть в небеса. Но мощный мо-тор в доли секунды добавил необходимую скорость, и неприветливая поверхность стала стремительно отдаляться. Набрав высоту и переведя дух, связываюсь с базой, узнаю, что на поиски вылетел Клименко. Я отсутствовал на связи на час больше обу-словленного времени, и там начали беспокоиться. Через некоторое время вижу на встречном курсе Дональд. Обмениваемся с Толей знаками, что все нормально и берем курс на базу.
Потом был "Поиск-06", который и по сей день является одним из лучших среди аппаратов, предназначенных для авиационных спецработ.
Были авиаработы в интересах новосибирских геологов в бассейне реки Муна в Яку-тии, была уникальная аэрортутная съемка кратера вулкана Узон на Камчатке, полеты у оленеводов в совхозе Канчаланский на Чукотке, аэрофотосъемка в районе Самарканда, бы-ли Вьетнам, Турция и Греция, было многое и многое другое.
Но именно этот наш первый опыт, полученный в Магадане, на Чукотке и на Кольском останется наиболее ценным и запоминающимся. Ведь именно он послужил прологом ко всему остальному.

 

Галерея

Дельталет Поиск-06У Дельталет Поиск-06М Дельталет Поиск-06Т Дельталет Поиск-06А Дельталет Поиск-06C

СКБ МГТУГА

Если у Вас возникли какие либо вопросы или желание приобрести аппарат - то вы сможете связаться с нами воспользовавшись формой для обратной связи на нашем сайте, или позвонив по телефону:

+7(499) 459-0430

Memory: 1.75 mb, MySQL: 0.0054 s, 5 request(s), PHP: 0.0367 s, total: 0.0421 s, document retrieved from cache.